A válvula de estrangulamento de óleo e gás é uma válvula que controla o fluxo de fluido alterando a seção do acelerador ou o comprimento do acelerador. Uma válvula de estrangulamento unidirecional pode ser combinada conectando a válvula de estrangulamento e a válvula unidirecional em paralelo. A válvula de estrangulamento e a válvula de estrangulamento unidirecional são válvulas de controle de fluxo simples. No sistema hidráulico da bomba quantitativa, a válvula de estrangulamento e a válvula de transbordamento cooperam para formar três tipos de sistemas de regulação de velocidade de estrangulamento, ou seja, estrangulamento e regulação de velocidade do circuito de entrada de óleo. Sistema, sistema de regulação da velocidade de estrangulamento do retorno do óleo e sistema de regulação da velocidade de estrangulamento do bypass. A válvula de estrangulamento não tem função de feedback negativo de fluxo e não pode compensar a instabilidade de velocidade causada pela mudança de carga. Geralmente é usado apenas em ocasiões em que a mudança de carga é pequena ou a estabilidade da velocidade não é alta. A válvula muitas vezes precisa ser operada, por isso deve ser instalada em uma posição que seja fácil e conveniente de operar. Ao instalar, preste atenção para manter a direção do meio consistente com a direção da seta marcada no corpo da válvula.
1. Impurezas mecânicas no óleo ou colóide, asfalto, resíduo de carbono e outras sujeiras devido à oxidação são acumuladas na lacuna de estrangulamento.
2. Devido ao envelhecimento ou extrusão do óleo, moléculas polarizadas carregadas são produzidas, e há uma diferença de potencial na superfície de metal da lacuna de estrangulamento, assim as moléculas polarizadas são adsorvidas à superfície da lacuna, formando uma camada de adsorção de limite firme, E a espessura da camada de adsorção é geralmente, é 5 ~ 8 mícrons, o que afeta o tamanho da lacuna de estrangulamento. Quando as acumulações e adsorbatos acima crescem até uma certa espessura, eles serão lavados pelo fluxo de líquido e, em seguida, recolocados na porta da válvula. Repetidamente desta forma, a pulsação do fluxo é formada.
3. Quando a diferença de pressão na porta da válvula é grande, devido à alta temperatura da porta da válvula, o grau de extrusão do líquido é aumentado, e a superfície de metal também é mais suscetível ao atrito para formar uma diferença de potencial. Portanto, quando a diferença de pressão é grande, é provável que ocorra bloqueio.
4. Fonte de gás de exaustão PCV: Depois que a mistura combustível na câmara de combustão entra no cárter através da lacuna do pistão, ela é misturada com vapor de óleo do motor para formar um gás misto. Para evitar diluir e contaminar o óleo, a mistura é puxada para o trato de entrada pelo sistema de ventilação positivo do cárter (PCV) para combustão secundária. Depois que esta parte do gás de exaustão entra na porta de admissão, ele se condensará e formará um estado líquido devido à queda de temperatura, e os "componentes instáveis" nele irão oxidar e condensar em alta temperatura e formar graxa na superfície da válvula de estrangulamento e aderir a ela.
5. Óleo lubrificante infiltrado pelo compressor turboalimentado: Para motores turboalimentados, o método de acionamento de gases de escape é geralmente adotado, ou seja, o gás de escape de alta pressão gerado pela passagem de escape é usado para acionar a turbina, e as lâminas do compressor na passagem de admissão são acionadas através do coaxial, A formação de impulso de pressão de ar do porto de admissão de ar. No entanto, sob condições de trabalho a longo prazo e adversas, os rolamentos coaxiais são propensos à penetração e volatilização do óleo lubrificante. Além disso, a eficiência da inflação é duplicada e a poluição por óleo pesado é mais provável de se formar e agravar a adesão dos depósitos corporais do acelerador.
6. Vapor de combustível descarregado do recipiente de carbono: Entre o vapor de combustível absorvido pelo cilindro de carbono do motor, o ciclopentadieno é fácil de formar depósitos de válvula de estrangulamento, e pode ser oxidado e condensado para formar graxa coloidal sob alta temperatura contínua.
Quando a válvula de estrangulamento é bloqueada por depósitos, o valor de abertura do acelerador será desordenado, e o motor não pode controlar sua abertura de forma estável e precisa. Se o valor de abertura for muito baixo, causará dificuldade em iniciar, velocidade de marcha lenta instável ou extinção anormal;, A válvula de estrangulamento não pode responder a tempo, o que causará atraso de aceleração ou aumento repentino de velocidade.
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